Etter hvert som land starter økonomien på nytt etter covid-19-pandemien, var det en gang en situasjon der fraktcontainere var "vanskelige å finne" i verden, men nå eksisterer ikke bare den situasjonen lenger, shippingindustrien er til og med står overfor et diametralt motsatt problem: Tomme beholdere må settes bort Ikke mer!
I tillegg til fallet i fraktratene viser data at containerlagre (der containere lagres etter lossing) nå er fulle av tomme containere. Det var nok et eksempel på fallende forbrukeretterspørsel og en avtagende økonomi rundt om i verden. Traders og avsendere påpekte at dette ikke er et tegn på at den globale økonomien er på vei tilbake til normalen, men et tegn på synkende etterspørsel fra forbrukerne. "Det er ikke nok lagerplass for alle containerne," sa Christian Roeloffs, administrerende direktør for Container xChange, en online containerlogistikkplattform, denne uken. Han advarte også om at containerlagre vil møte større lagringspress i de kommende månedene.
Nye kundebehov kan ikke lenger dekkes
Andrea Monti, administrerende direktør i det italienske containerleasingselskapet Sogese, fortalte Container xChange at lagrene hans er fulle og ikke kan ta imot nye kunder i visse områder. "For eksempel er vårt lager i Milano veldig overfylt. Og antallet containere øker fortsatt, slik at vi avviser noen forespørsler om lagerservice." Han sa. "Vi er i en situasjon akkurat nå hvor det er noen områder som ikke kan ta imot nye kunder." Monti sa til Container xChange at det vanligvis er en topp i lasteforsendelser når julen nærmer seg, men det skjedde strengt tatt ikke i år. Han bemerket at forhandlere er på vakt mot de høye lagernivåene de har for hånden. Vareleveringen har igjen kommet til rett tid, noe som også har bidratt til en nedgang i nye ordrer.
Som svar på problemet med lagrede lagre, har havner som Port of Houston begynt å ta betalt for tomme containere som har sittet på terminalen i mer enn syv dager, ifølge Darin Miller, nasjonal maritim manager hos Sedgwick, en global leverandør av skadebehandlingstjenester.
Økning i luft eller kansellerte reiser
En annen uregelmessighet er økningen i antall flyselskaper eller kansellerte flyvninger ettersom årets største shoppingsesong nærmer seg. Dette reflekterer også nedgangen i etterspørselen i sjøfraktmarkedet. Flyselskap betyr at linjerederiet ankommer og forlater havnen normalt etter planen, men skipet laster ikke noe last når det anløper havnen, det vil si at den opprinnelige ruten fraktes med tomt skip, eller rederiet vil velg å kansellere den planlagte porten til en bestemt rute eller kansellere denne ruten. Den opprinnelige seilplanen for en rute.
I sin siste analyse sa Drewry at 14 prosent av reisene på store containerruter ble kansellert mellom slutten av november og begynnelsen av desember. I forrige uke advarte shippinggiganten Maersk i sine resultater for tredje kvartal at fraktratene hadde nådd toppen på grunn av lettelser i forsyningskjeden og fallende etterspørsel. Selskapet fortalte investorer at de forventer lavere marginer innen havskipsfart. Nesten 60 prosent av de 200 speditørene, forhandlerne og avsenderne som ble undersøkt av Container xChange i en undersøkelse forrige måned sa at de hadde å gjøre med geopolitiske, økonomiske og politiske risikoer som forårsaket nedsiden av forbruket Press, som igjen fører til en nedgang i containeretterspørselen .
Kilde AgroPages
